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每经记者:吴泽鹏 摄影报道 每经编辑:梁枭 记者了解到,与冬季北方建设减少、水泥需求下滑不同,华南地区上半年受天气影响水泥需求被抑制,销售旺季主要在下半年,其中尤以第四季度需求最盛。 在广州大道南附近的一家水泥专卖店,记者了解到,除了石井牌水泥,店内还有润丰、珠江、鸿丰等品牌在售。该店老板介绍道:“每年这个时候,大大小小的水泥厂都会涨价。有的厂发了一次调价函,也有些厂已经调价两次了。” 上半年被雨水“压制”的水泥需求延后释放,再加上10月后雨水才逐渐减少,基建、房地产等投资加速,2019年第四季度的华南水泥行情,相比以往“来得更猛烈些”。 不过,基建材料的涨价尚未影响终端销售。《每日经济新闻》记者采访发现,北方的水泥价格在前段时间出现较大涨幅,且出现水泥厂外拉货车辆延绵排队情况,类似现象在华南暂未出现。记者在广州石井水泥厂门口等候过程中,不时见到有货车进出,但拉货车辆尚不需排队。 事实上,在日益扩大的亏损面前,滴滴能选择的路已不多。此次,砸下的这笔重金,能否缓解这一年来的焦虑? “跨城顺风车”是利润的主要来源。滴滴相关负责人何棣曾这样解释:“滴滴2015年开始做顺风车,2016年团队逐步找到让用户接受的方式,包括开始做长距离出行场景,春节开始做跨城顺风车,这时(顺风车)进入发展高速阶段。” 随着顺风车业务的停摆,滴滴对快车司机的补贴出现反弹,同时融资遇阻。2019年,滴滴迎来寒冬,原本保持在一年至少一次融资的滴滴,在2018年没有传出任何融资消息。 高补贴、低赢利正在成为国内外网约车平台的“通病”。根据Uber发布的第三季度财报,这一季度公司营收为38.13亿美元,同比增长30%;净亏损为11.62亿美元。其月活跃平台用户数为1.03亿,低于预期1.07亿人;总预定量为164.65亿美元,同样低于167亿美元的预期。 在中国,滴滴还在摸索另一条路:运力共享。 11月下旬,自顺风车业务下线后,滴滴在哈尔滨、太原、北京、南通等7个城市开始试运营顺风车。 2016年,国家对顺风车经营范围进行了明确的界定。《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》(国办发〔2016〕58号)明确指出: “车费能抵扣油费的一半。”来自上海的一位拼车司机张先生告诉零售君,他家住市北,在沪西科技园区上班,每天往返公司和家的时间在1至2个小时。 “对于滴滴而言,要合规化运营顺风车就必须面临重新培养司机和乘客市场的时间周期。”在一位顺风车业内人士看来,这不是一个靠简单烧钱就能做起来的市场,背后还涉及对平台的信任,使用习惯等更柔性的问题。 在顺风车基础上,滴滴又力推拼车业务——由平台现有的快车司机承担“拼车”运力。 从今年年初拼车业务试运行以来,滴滴平台上快车司机的权限从最早的可自主选择是否承接拼车,到每天有权拒绝5单拼车订单,再到如今的每天只能拒绝1单拼车订单。 一位滴滴快车司机告诉零售君,从12月开始,原本一次车程只送一位乘客,如今至少要同时送二到三位乘客。 此外,即便在这个熟悉的市场中,滴滴的对手依然强大。 可以预见到,很快一场关于顺风车的新竞争将会在一二线城市展开,竞争成本昂贵。 今日话题
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